Video: Makul bir fiyata tam süspansiyon ve sert kuyruklu 2022 için değerli bir bisikletin saha testine hoş geldiniz

PINKBIKE x BETA 2022’YE HOŞ GELDİNİZ

ALANDA BİSİKLET TESTİNİN DEĞERİ

9 Toplam Süspansiyon ve Sabit Kuyruk tahrikli ve derecelendirilmiş


Mike Levy’nin sözleri, Tom Richards’ın fotoğrafı

Bir keresinde 9.000 dolarlık bir pist için bir bisikleti incelediğimizi ve bizi gerçekten hayal kırıklığına uğrattığını hatırlıyor musunuz? Evet, ben de istemiyorum. Görünüşe göre süslü bir çerçeveye bir sürü süslü parça attığınızda, bitmiş ürün de süslü ve muhtemelen fena değil, bu da bazen bize kablo veya zincir döşemekle ilgili bayat yavan sözler ve önemsiz eleştiriler dışında söyleyecek çok az şey bırakıyor. koruma.

Ancak, tam süspansiyonlu bir bisiklet veya 2,100 dolardan daha düşük maliyetli sert kuyruklar için bu sayıyı 3,500 doların altına düşürün ve işler çok daha ilginç hale gelir. Ekip bu kez, dokuz makinenin zorlu, kayalık çöl patikalarında karşı karşıya geldiği, makul bir fiyata dokuz makinenin görüldüğü yıllık arazi bisikleti testimiz için Arizona, Tucson’a güneye gitti. İki haftalık sürüşten sonra ve (neredeyse) hangi bisikletin en etkileyici olduğu, bizi en çok neyin korkuttuğu ve insan vücudunun ciddi tıbbi yardıma ihtiyaç duymadan önce ne kadar horchata yiyebileceği konusunda anlaşabiliriz.

Kendimize karşı dürüst olalım: sert kuyruklar çok eğlenceli olabilir, ama sanırım çoğumuz çoğu zaman tam süspansiyonlu bir bisiklet sürmeyi tercih ederiz. Bazılarının dezavantajı, yalnızca ön süspansiyona kıyasla size kesinlikle daha fazla konfor, çekiş ve hız sağlarken, ekstra hareketli parçaların da daha fazla para, ağırlık ve karmaşıklık anlamına gelmesidir. Büyük para harcamak sizin için sorun değilse daha az endişe vericidir, ancak bütçeniz 3500 $ veya daha az ise, bizimki gibi beş tam süspansiyonlu arazi bisikleti ile bu farklı bir hikaye. Yani, gelecek incelemelerimizde konuşacak çok şey var.

Bir dağ bisikleti almak istiyorsunuz ama harcayacak çok paranız mı yok? Neredeyse tamamen karbon fiberden yapılmış tam süspansiyonlu ekipman, ünvanların çoğunu kazanırken, sert kuyruklar sürüşe başlamanın daha basit ve dolayısıyla daha ucuz bir yolunu sunuyor. Ve ek mühendislik, malzeme ve tüm bu akslar için ödeme yapmadığınız için, çoğu zaman benzer fiyata çift süspansiyonlu bir bisikletin yanına bile yaklaşamayacağı etkileyici bir özelliğe sahiptirler.

Ancak bu sadece ucuz motosikletçiler için değil, çünkü sürüş sezonunu başka bir zincir dişlisini kırmadan, başka bir rulman setini bozmadan veya başka bir şoka çarpmadan geçemeyenler sert kuyrukları seçerek daha şanslı – ve bisiklete daha az zaman ayırabilirler – olabilir. .

Bisikletleri nasıl seçiyoruz?

itibaren “Seç“Aslında söylemek istediğim şey,”Lütfen stoğunuzda bulunan herhangi bir bisikleti bize gönderin.“Son birkaç yıl içinde herhangi bir zamanda kendinize yeni bir sürüş satın almaya çalıştıysanız, hatta bir bisikletin sadece bir kısmını satın almaya çalıştıysanız, 12 vitesli bir Ark of the Covenant’a girme olasılığınız daha yüksek olduğunu zaten biliyorsunuzdur. Öyle olsa bile, Casimir tatlı bir şey buldu: 3,500 $ veya çok altında satılan beş tam süspansiyonlu motosiklet ve 2,100 $ veya daha düşük bir fiyata dört sert kuyruklu motosiklet.

Evet, birkaç bisiklet daha iyi olurdu. Evet, ondan sonra bazı fiyatlar arttı. Ve evet, Casimir istediği zaman kesinlikle büyüleyici olabilir, ancak bu, ona tam olarak istediğiniz bisikleti alamadığından ne kadar hayal kırıklığına uğradığınızı söylememeniz gerektiği anlamına gelmez – incelemede görmelisiniz – bu alan testinin

Bu bizim onuncu saha testimiz ve Casimir ve benim isim vermeden önceki yıllarda yaptığımız tüm gezileri içermiyor, bu yüzden test sürecini şimdiye kadar tamamladık. Karmaşık değil: kısa bir test turu yapın ve ardından bir tane daha yapın. Sonra bir tane daha yapın, sonra bir tane daha, sonra başka bir yığın. Bunu yaptıktan sonra, test turlarından döndükten sonra birkaç test turuna çıkmadan önce birkaç test turuna geçiyoruz. Sonra, döndükten sonra, birkaç la’ya daha gidelim… Tamam, anladınız; Sürdüğümüz her tür bisikletle eşleşen bir parkurda kısa, tekrarlanabilir turlardan daha iyi bir şey yoktur.

Bu ardışık test çok önemlidir, çünkü karşılaştırılabilir bisikletleri ayrı ayrı sürmekten çok daha iyi karşılaştırmamıza olanak tanır ve geometri, süspansiyon performansı ve motosiklet özelliklerindeki dikkate değer farklılıkları vurgular. Sadece buna ateş etme deme, tamam mı?

Pistler tek pistten çok bir pompa pisti olsaydı, tüm bu turlar fazla sayılmazdı. Ancak öte yandan, belirlenmiş arazide sürerken fotoğraflarımızda ne yaptığımızı biliyormuş gibi görünmeyi sevsek de, bu bisikletlerin hiçbiri makul bir fiyata “yap ya da öl” çizgileri için üretilmiyor. Gerçekte, amaçlarına uygun tek bir pistte sürülmeleri gerekiyor ve iyi bir ölçü için yerleştirilmiş bazı kaba şeylerle pistte sürüşün orta yüke kadar kolay olduğunu söyleyebilirim.

Tucson’ın bize hizmet ettiği de tam olarak buydu; Kurnaz, hızlı tırmanışlar ve hızlı, zorlu inişlerin karışımı olan dalgalı patikalar, hepsi dikenli kayalarla döşenmiş ve bizi ayakta tutmak için çekişmeli veya çekişsiz. Tahmin edebileceğiniz gibi, iki haftalık sürüşümüz sırasında birkaç çarpışma olmasına rağmen, çoğunlukla sorunsuzdu ve gelecek videolarda bahsedeceğimiz bazı mekanik sorunlar da yaşadık. Oh, ve sonra Palmer, karanlık çökmeden çölden çıkmak için Maxxis arka lastiğini elle dikmek zorunda kaldı, ancak gelecekteki bir podcast’te bu sahne arkası hikayelerine geleceğiz.

Değer Bisikleti saha testlerimiz, çekiş ve verimliliği eşitlemek için kontrol lastikleri kullanma konusunda daha az endişe duymamız ve turlarımızı zamanlamaya çok daha az önem vermemiz açısından olağan grup testlerinden biraz farklıdır. Niye ya? Bu fiyat aralığında bir motosiklet arıyorsanız, muhtemelen, herhangi bir lastikten çok daha iyi olan bir lastiğe 250 dolar yerleştirdikten sonra nasıl çalıştığı hakkında değil, nasıl çalıştığı hakkında daha fazla bilgi edinmek istersiniz. lastik bisiklet stoğuna geldi.

Başka bir deyişle, zor kazanılan tüm eğlenceli fişlerinizi 3.500 $ veya daha düşük bir fiyata bir bisiklete harcıyorsanız, özellikler kesinlikle önemlidir ve böyle önemli bir faktörü akılda tutmak istemedik.

Bir şeyleri örtbas etmekten bahsetmişken, turlarımızı zamanlamak bu buluşmalarda her zaman bir şey olacak çünkü bize karşılaştırmak ve hakkında konuşmak için başka bir ölçüm sağlıyor, ancak aynı zamanda iki değerli motosiklet arasındaki birkaç saniyenin kesinlikle birinin olduğu anlamına gelmediğini de biliyoruz. diğerinden daha iyi. Sonuçta belki sabahları bacaklarımız daha iyiydi ya da Kazimer’i bu kadar çabuk bırakmama neden olan horch yüzünden miydi?

Bununla birlikte, dokuz test bisikletimizin geometri, süspansiyon performansı ve teknik özellikleri bakımından çok farklı olduğu göz önüne alındığında, zaman çizelgesinde bazı önemli farklılıklar görmek sizi şaşırtmasın. Ancak bu rakamlara ne kadar hisse koyacağınız size kalmış.

İmkansız Yükseliş, (Non) Verimlilik Testi ve Huck to Flat

Kronometre yalan söylemese de hepimiz alışveriş kararlarımızı imkansız bir tırmanış ve mola üzerine kurarız, değil mi? Demek istediğim, sahanlığın dibine gözleme gibi inmeden önce anlamsız bir tırmanış olmadan Saha Testi olmazdı, bu yüzden serinin Matt Beer’in bu dokuz motosikletin hepsini dik bir yerde sürmesiyle bitmesini bekleyebilirsiniz ve sonra saçma sapan bir şeyle gel

Bu sefer yapmadığımız şey Verimlilik Testi. Biliyorum, biliyorum, muhtemelen buna benim kadar kızgınsın, ama beni dinle; Değerli bisikletlerin farklı lastikleri olduğundan ve dördü sert kuyruklu olduğundan, zamanımızı başka bir şey yaparak geçirmenin daha iyi olacağını düşündük, bu yüzden ekstra tırmanış yerini, tüm motosikletlerdeki bileşenlerin her birini parçalayan ve bizi etkileyen bir video ile değiştirdi. en çok. İçinde, hangi bütçe çatallarının, tahriklerinin, frenlerinin, damlalık kolonunun ve diğer parçaların en iyi çalıştığından ve kesinlikle işe yaramayan birkaç şeyden bahsedeceğiz.

Mike Kazimer, Alicia Leggett, ben ve Beta Ryan Palmer, Arizona, Tucson’da iki hafta geçirdik ve her gün öğle yemeğinden önce öğle yemeği, ikinci akşam yemeği ve sıcak gece yarısı churros dahil olmak üzere her öğün Meksika yemeği yerken dokuz test bisikletimizi değerlendirip karşılaştırdık.

Her zamanki gibi, test görevleri her bir motosikletin nasıl davrandığına dair bize çeşitli bakış açıları vermek için birden fazla sürücü arasında bölündü; çoğu şeyde hemfikiriz ama her şeyde değil ve bu, uyumlu yetişkinler olarak farklı görüşlerimiz hakkında sakince konuşmamızı sağlıyor. Evet böyle başladı…

mat bira
yükseklik: 5’10″/178 cm
Ağırlık: 170 lb / 77 kg
notlar: Teknik editör, her şeye alerjisi var

Mike Kazımer
yükseklik: 5’11″/ 180 cm
Ağırlık: 160 libre / 72,6 kg
notlar: Genel Yayın Yönetmeni, uzaylılara şüpheyle yaklaşıyor
Alicia Leggett
yükseklik: 5’10″/178 cm
Ağırlık: 148 lb / 67 kg
notlar: Haber editörü teknik editör olarak çalışıyor

Mike Levy
yükseklik: 5’10″/178 cm
Ağırlık: 155 lb / 70 kg
notlar: Teknik editör, uzaylıların mı yoksa insanların mı kertenkele olduğundan emin değil
Ryan Palmer
yükseklik: 6’/ 183 cm
Ağırlık: 200 lb / 90 kg
notlar: Beta’da Kıdemli Teknik Editör, bu züppe olamayacak kadar fakir

Ryan, Kazimer, Matt, Alicia ve ben bu Saha Testi projeleri için kamera önünde olmamıza rağmen, beşimiz nasıl odaklanacağımızı veya filmi nereye kuracağımızı bile bilmiyoruz. Aşırı yüklenmiş video ve fotoğraf ekibimiz – Max Baron, Tom Richards ve Lear Miller – sadece çoğunlukla odakta olduğumuzdan emin olmakla kalmayıp aynı zamanda bizi olduğumuzdan çok daha iyi göstermeyi başaran – tamamen kaybolacaktık. Ve sonra, iki hafta çekim yaptıktan sonra, Pinkbike’ı düzenlemek için onları bir mağaraya kilitliyoruz ve diğer taraftan soluk, kalın ve bitmiş bir video dizisi ile çıkana kadar duvardaki küçük bir delikten sadece timbitleri besliyoruz.

Bitmiş videolardan bahsetmişken, en çok hangi bisiklet incelemesini bekliyorsunuz? Hangi bisiklet en az umut verici görünüyor?



Leave a Comment