V8’leri daha verimli hale getirdikten sonra Tula, elini EV’lere çeviriyor

büyüt / Tula’nın DMD donanımlı Chevrolet Bolt EV’sine binmek.

Roberto Baldwin

SAN JOSE, CALIF.—Elektrikli araçlar, menzilin artmasını sağlayan verimlilikteki küçük kazanımlarla ilgilidir. Sürüklemeyi azaltın, hızlanma eğrisini düzeltin ve rejeneratif frenlemeyi artırın ve birkaç mil daha elde edin. Araba teknolojisi şirketi Tula, verimliliği artırmak için başka bir çözüm buldu.

Dinamik Motor Sürücüsü (DMD) olarak adlandırılan sistem, verimliliğin “tatlı noktası” içinde çalışması için elektrik motorunu uyarır. DMD verimlilik katar ve EV motorlarında bulunan daha tartışmalı malzemelerden birini ortadan kaldırır: nadir toprak metalleri. Sonuç, yaklaşık yüzde 3’lük bir verimlilik kazancıdır. Bu çok büyük bir destek değil, ancak örneğin aracınız 300 mil menzile sahipse, kat edebileceğiniz fazladan dokuz mil yol alırsınız. Ancak sistem, aynı zamanda, daha az nadir toprak mıknatısı olan bir dünyada çalışmaya kendini hazırlıyor.

Bu nadir toprak mıknatısları, otomobil üreticilerine oldukça pahalıya mal oluyor ve EV’lerin yeşil konumlandırmasıyla uyumlu değiller. Şu anda, EV endüstrisinin bu mıknatıslar (çoğunlukla neodimyum) malzemelerinin yüzde 90’ı Çin’den geliyor. 2021’in sonlarından bu yana, bu malzemelerin fiyatı yaklaşık yüzde 90 arttı. Var ABD’de nadir toprak madenciliğini artırmayı planlıyorancak alınması gereken çevresel önlemler düşünüldüğünde yine de ucuz olmayacaktır.

Neodimyum madenciliği ve rafine edilmesi çevreye büyük zarar veriyor. EV’lerin gazla çalışan araçlara daha yeşil bir cevap olması gerekiyordu, bu nedenle bir EV’ye giren mıknatısları madencilik yaparken iyi bir görünüm değil. zehirli kimyasalların su yollarına girmesinden sorumlu.

Sorun şu ki, yoldaki EV’lerin çoğunluğu hala bu dahili kalıcı mıknatıslı (IPM) motorları kullanıyor. Şu anda, BMW ve nissan araçlarında elektrik tahrikli senkron motorlar (EESM) kullanan üretim içi araçlara sahiptir. Diğerleri muhtemelen gelecekte bir noktada geçiş yapacak. Bir sunum sırasında, Tula’nın DMD ve mühendislikten sorumlu kıdemli başkan yardımcısı John Fuerst, OEM’lerin araçları için büyük ölçüde EESM için çalıştığını belirtti.

V8’leri daha verimli hale getirdikten sonra Tula, elini EV’lere çeviriyor
büyüt / Test tezgahında çalışan DMD özellikli bir elektrikli güç aktarma organı.

Tula

Yine de, mıknatıssız motorlarıyla bile ne BMW ne de Nissan DMD özellikli bir araç yaratmadı. Tula, bazı küçük donanım değişikliklerinin olması gerektiğini, ancak DMD gizli sosunun çoğunun motoru kontrol eden yazılımda olduğunu belirtiyor.

En büyük sorun, motorun aracın verimliliğinin tatlı noktası içinde nabzı atmaya nasıl zorlanacağını bulmaktır. Her aracın, motor hızının ve torkunun en iyi enerji kullanımını sağlayacak şekilde hizalandığı bir noktası vardır. Örnek olarak Tula, bir aracın 3.000 rpm’de yaklaşık 75 lb-ft tork ürettiği bir noktayı gösteren bir grafik paylaştı. Araç daha az tork (25 lb-ft diyelim) kullanan bir hızda hareket ediyorsa, DMD sistemi motoru saniyede 20 kez titreştirirken 75 lb-ft tork üretmesini sağlar.

Sürekli bir güç dağıtımı yerine, darbeli bir güç dağıtımıdır. Tula, bir dizi küçük deprem yaşayan bir araçta yuvarlanmaya benzer bir sürüş deneyimi yaratmadığından emin olmak için bu hissi azaltmak için sistemde ince ayar yapıyor.