Önceki Scott Foil gerçek bir çok yönlüydü. En iyi aero bisikletler kadar aero değil, en iyi tırmanma bisikletleri kadar hafif değil, çok yetenekli bir yarışçı. Ancak yeni Scott Foil, Aero School’a geri döndü ve diğer tarafta yeni boru şekilleri, çatal ve tescilli parçalarla dönüştürülmüş bir makine olarak ortaya çıktı.
Fransa Bisiklet Turu’na koşarken (resmen veya başka türlü) gördüğümüz bir sürü yeni bisikletin Kanyon,, Izlemekve Pınarello, yeni Scott Foil belki de atasından şimdiye kadarki en büyük ayrılış. Elbette, yeni Madone’nin arka ucunda büyük bir delik var, ancak yine de yeni Foil’in de şimdilik hedeflediği bir şey olan tamamen açık bir aero bisiklet gibi görünüyor.
En hızlı Scott yol bisikleti
Romain Bardet çıkış materyalinde yer alsa ve bu bisikleti Tur sırasında bir noktada kullanacağına şüphe yok, ancak bu bisiklet, alp kırbaçlarından ziyade sprinterlere ve ayrılıkçı uzmanlara yönelik bir bisiklet. Bazı markalar tek bir yarış bisikleti stratejisi üzerinde birleşiyor gibi görünse de, Scott ikiye katlandı ve sözde aero Folyoyu daha da aero yaptı.
Garip bir şekilde, yeni bir bisiklet sürümü için, çerçeveye tasarruf edilen watt veya belirli bir hızda daha hızlı saniyelerle ilgili herhangi bir rakam konulmadı, sadece öncekinden daha aerodinamik olduğu için. Bisiklete bakıldığında, açıkçası çok daha aero optimize edilmiş bir çerçeve seti olduğu için, kimsenin itiraz ettiği, tahmin ettiği veya etmediği bir iddia olmayacak.
Başlık borusu, alt kenarındaki oyma ile belirgin şekilde daha derindir ve sürücünün etrafındaki hava akışını şekillendirmek için bir kaporta görevi görecek şekilde tasarlanmıştır. Çatal bacakları da daha derindir ve daha yüksek bir çatal tacı vardır. Aslında, UCI düzenlemelerinin gevşetilmesi sayesinde her bir tüpün fark edilir şekilde daha derin olduğunu söylemek daha kolay. İlginç bir şekilde, koltuk destekleri, hava akışını arka kollara zorlamak için 10 derecelik bir açıyla içe doğru açılıdır, bu da görünüşe göre işleri daha hızlı hale getirir.
Üst boru hala zarif bir şekilde kavislidir, ancak gözle görülür şekilde daha yataydır ve kendisi arka tekerleğin etrafına yoğun bir şekilde oyulmuş olan daha derin ve daha dik bir sele borusuna ve sele direğine akar. Çok yaygın hale geldiği gibi, orta göbek alanı, maksimum sertlik ve aero kazanımları için profesyonel düzeydeki ön aynakol dişlilerinin bile üstünden bakar.
Ön ve arkadaki ön kenarlar da Syncros’un yeni tescilli sele direği ve çubuk-gövde kombinasyonu ile elden geçirildi. Yeni çubuklar, geçmiş yılların baskın tasarımını terk etti ve bunun yerine çok daha doğrusal bir profil ve daha dar bir kesit tercih etti. Koltuk direği de daha dar ve daha derin.
Aero, konforla
Aero iddialarına göre, yeni Scott Foil’in ağırlığına ilişkin henüz herhangi bir rakam yok, sadece önceki modelin yerleşimine kıyasla karbon parçalarının sayısında yüzde 30’luk bir azalma oldu.
Hız peşinde koşarken konfor da maalesef bir kenara atılmadı. Yeni Syncros çubukları, ‘Uyarlanabilir Uyum’ olarak adlandırılan özelliğe sahiptir, bu sayede kaputlardaki küçük tümsekler yerleşik esnek tarafından köreltilir, ancak sprintler sırasındaki düşüşlerde değerli wattların daha fazla aktarımı için işler daha sertleşir.
Koltuk direği de, daha derin olsa da, konfor eklemek için tasarlanmıştır. İki parçalı sistem, koltuk kelepçesini yerleştirmek için üstte kıvrılan daha dar bir ön bıçak ve daha geniş bir arka bölümden oluşur. İkisi arasında oldukça geniş bir alan var gibi görünüyor, muhtemelen biraz esnek malzeme ile doldurulmuş, ancak aynı zamanda entegre bir arka LED’i de barındırabiliyor.
Yeni Scott Foil, stok olarak 28 mm arka ve 25 mm ön lastikle geliyor, ancak ekstra eziyete ihtiyacınız varsa 30 mm’ye kadar işleyebilir.
Fiyatlandırma ve kullanılabilirlik
Yeni Scott Foil, beş farklı özellik seçeneğiyle satışa sunulacak, ancak mevcut olduğu için fiyatlandırma bilinmiyor. Güncelleme için daha sonra tekrar kontrol edin.