Restomodded Prodrive P25 560.000 Dolarlık Fiyat Etiketi Taşıyacak

Prodrive'ın Restomodded Impreza 22B'si 560.000 Dolar

resim: prodrive

Prodrive’daki iyi insanlar ortaya çıktığında Subaru Impreza 22B STi’yi diriltmeyi planlıyor, araba interneti, haberleri artan ilgi ve yorgunluğun belirsiz bir karışımıyla aldı. İlgi, çünkü şimdiye kadar yapılmış en kötü Impreza’nın modern bir yorumundan kim heyecan duymaz ki? (Her zaman bir Impreza olacak ilk bana göre, WRX lanet olsun.) Yüksek dolarlık restomodlar nedeniyle bitkinlik değil kesinlikle nadir bu günlerde ve 90’ların JDM kahramanlarının ikinci el fiyatlarının stratosferik yükselişiyle birleştiğinde, tüm proje hiç kimse için bir cennet gibi farklı oluşumlara sahipti.

Yani, elbette – hadi bunu atlamada yoldan çekelim. Prodrive P25, 460.000 £ veya 564.765 $’a mal olacak, önceki vergi. Kolektif mide bulantımız azaldığında, diğer ayrıntılara geçebiliriz.

Daha iyi? Numara? Ben de değilim. Her neyse, Prodrive gerçekten de hayatlarını bu davaya vermek için iki kapılı donör Impreza WRX’lere güveniyor. Oradan, karbon kompozit paneller, otomobilin ağırlığını yaklaşık 2.650 pound’a düşürmek için orijinal “bagaj, motor kaputu, tavan, eşikler, kapı aynaları, ön ve arka bölmeler ve tamponların” yerini alırken, Prodrive sihrini Subaru’nun üzerinde çalışıyor. mevcut 2,5 litrelik düz dört toplam 400 beygir gücü ve 442 lb-ft sıkıştırmak için.

Prodrive'ın Restomodded Impreza 22B'si 560.000 Dolar

resim: prodrive

Altı vitesli sıralı şanzıman, orijinal 22B’deki beş vitesli kılavuzun yerini alıyor, belki de otomobilin en tartışmalı değişikliği. Arka tekerlekleri orta diferansiyelden ayıran WRC benzeri bir hidrolik el freninin eklenmesi, aşırı direksiyon hareketlerini teşvik etmek için daha az bölücü olacaktır.

Başlatma kontrolü ve turboşarj için bir gecikme önleme sistemi, P25’i 3,5 saniyede durma noktasından 60 mil / saat hıza ulaştırır. Yukarıdakilerin tümü ve aşağıdaki aktarma organları hakkında daha fazla ayrıntı, Prodrive’ın resmi basın açıklaması:

Motor, Subaru’nun en yeni 2,5 litrelik silindir bloğunu temel alıyor, ancak yeni silindir gömlekleri, pistonlar, biyel kolları ve değişken kam zamanlamasına sahip bir supap dizisi dahil olmak üzere ısmarlama dahili bileşenlerle Prodrive’ın güç aktarma ekibi tarafından tamamen yeniden tasarlandı. Yüksek performanslı intercooler ve hava kutusuna sahip bir Garrett motor sporları turbosu ve Akrapovic titanyum ve paslanmaz çelik yarış egzoz sistemine sahiptir.

Motor, 80 milisaniyede hassas vites değişimleri sağlayan, helisel kesimli dişlilere ve direksiyon kolonundaki bir kürek aracılığıyla yarı otomatik vitese sahip altı vitesli sıralı bir şanzımanla eşleştirilmiştir. Araçta, herhangi bir sürücü müdahalesi olmadan hareketsiz konumdan optimum hızlanma elde etmek için aracı otomatik olarak birinci, ikinci ve üçüncü vitese geçirmek için zemine monte pedal kutusundaki hızlı gaz kelebeği ve debriyajı birleştiren WRC tarzı bir kalkış kontrol sistemi vardır. .

Güç, ayarlanabilir bir aktif merkez diferansiyeline ve ön ve arkada sınırlı kaymalı diferansiyellere sahip bir aktarma organı aracılığıyla dört tekerleğe de iletiliyor. McPherson payanda süspansiyonu korunmuştur, ancak daha geniş palet için optimize edilmiş kamber ve geometri için ayarlanabilen işlenmiş alüminyum dikmelerle. Bilstein amortisörleri sıkıştırma ve geri tepme için ayarlanabilirken, yaylar ve viraj denge çubukları asfalt kullanımını optimize ediyor.

İç mekana gelince, Alcantara, karbon ve derinin yoğun kullanımı, bunu normal bir otomobilden ayırıyor. GM şasi Zamanının Impreza’sı, ön panele “tam genişlikte yüksek çözünürlüklü çok sayfalı ekran” eklenirken, sürücülerin verileri kaydetmesine ve motoru farklı performans haritalarına ayarlamasına olanak tanıyor. Bu ekranın nasıl entegre edildiğine dair bir resim görmeyi çok isterdim ama Prodrive henüz bir resim sağlamadı!

Prodrive'ın Restomodded Impreza 22B'si 560.000 Dolar

resim: prodrive

Dışarıdan bakıldığında, P25 temelde yeniden tasarlanmış bir 22B’ye benziyor veya – ve Prodrive’ın bu ilişkiyi daha çok tercih edeceğinden eminim – şirketin geç Subaru için ürettiği WRC’ye özel ralli arabalarından birinin yola giden bir versiyonu gibi. 90’lar. Colin McRae’ye tek sürücü unvanını kazandıran ve Japon otomobil üreticisinin üç üretici şampiyonasından birini kazanan 1995 otomobili, burada gördüğümüz geniş çamurluklardan, derin ön spoylerden ve belirgin arka kanattan yoksun olduğu için P25’e benzemiyordu.

Hepsi çok güzel, çünkü esas olarak Prodrive’dan Peter Stevens, orijinalin görünüşüyle ​​hiç uğraşmamıştı. İnce WRC benzeri alt yan aynalar ve asfalt ralli tarzı 12 kollu devasa jantlar, kesinlikle konuyu anlatan, rekabetten türetilen dokunuşlardır. Eğer kusura bakma, farlarda mavi tonlu LED’lerin kullanılması benim için felsefi olarak savunulamaz, ama hey – bunlar her zaman değiştirilebilir. Ve bunlardan birini karşılayabiliyorsanız, muhtemelen sarı ışıkları da karşılayabilirsiniz.

25 otomobilin teslimatları 2022’de başlamadan önce, bu hafta Goodwood Hız Festivali’nde P25’e dikkat edin.

.