Klasik otomobiller için elektrik dönüşümleri için kısa bir rehber

Getty Resimleri | Aurich Lawson

22 Nisan Dünya Günü ve olağan mesajı – gezegenimize iyi bakın – en son IPCC raporunda vurgulanan zorluklarla daha fazla aciliyet kazandı. Bu yıl Ars, otomobillerden yonga üretimine kadar normalde kapsadığımız teknolojilere bir göz atıyor ve bunların sürdürülebilirliğini nasıl artırabileceğimizi ve iklim üzerindeki etkilerini nasıl en aza indirebileceğimizi keşfediyor.

“Restomod” terimi ilk olarak 1990’larda çekiş kazanmaya başladı. Kaslı otomobil tutkunları eski makinelerinin performansını ve güvenilirliğini artırmanın yollarını aradıkça, son model güç aktarma organları ve şasi bileşenlerini adapte eden bir ev endüstrisi kısa sürede ortaya çıkmaya başladı. Bugün, bir tür modern teknolojiyle değiştirilmemiş, 60’ların sonlarında restore edilmiş bir Mustang veya Camaro bulmak için çok zorlanacaksınız – bilgisayar kontrollü bir yakıt enjeksiyon sistemi, güncellenmiş bir fren ve süspansiyon sistemi, hatta modern bir V8 motoru.

Bazılarına göre bu kutsallık olabilir. Diğerleri için, bu sadece zamana ayak uydurmakla ilgilidir.

Son on yılda, yeniden şekillendirmede benzer bir eğilim, elektrikli araç teknolojisi etrafında gelişmeye başladı, ancak başlangıçta odak noktası lastikleri eritmekten daha az ve daha çok pragmatizm ve mühendislik merakıydı.

California, San Marcos’ta bir EV dönüşüm mağazası olan EV West’ten Michael Bream, “2009’da yeniden yapılanma sürecine dahil oldum ve bu tuhaf bir zamandı çünkü durgunluğun hemen ardındanydı” dedi. “Tesla’nın geliştirmekte olduğu Roadster hakkında bir makale okumuştum ve bir bilgisayar mühendisi ve hot-rodder olarak ilgili teknolojiye hayran kalmıştım. Elektrik performansıyla nelerin mümkün olduğunu görmek istedim.”

Bream, Ars’a “Ama araştırmayı yaparken kendimi biraz caydırıcı buldum” dedi. “Beygir gücü, sürekli görev ve bunun gibi şeyler hakkında konuşmak isteyen teknoloji ile çalışan bu dükkanları arardım, ancak tek konuşmak istedikleri şey, buna bağlı kalarak ne kadar para biriktireceğimdi. OPEC. Günün sonunda, performans sergileyen hiç kimse, galonu beş ya da altı dolar olan gaz konusunda gerçekten endişelenmiyor.”

EV geliştirmesi, o sırada çoğu büyük otomobil üreticisinin bütçesinde hala bir yuvarlama hatası anlamına gelirken, Bream ayrıca satış sonrası pazarda bileşen bulmakta önemli zorluklarla karşılaştı, ancak o zamandan bu yana durumun önemli ölçüde değiştiğini söyledi.

“Yalnızca aktarma organları ve aküler için mevcut olana kadar değil, aynı zamanda ilk günlerde inşaatçıların katlanmak zorunda kaldığı birçok başka şeye de. O zamanlar güç destekli frenler eklemek için iyi geliştirilmiş sistemler yoktu. , örneğin, “dedi Çipura. “Çözüm, bir yanmalı motorla çalışma şeklini taklit etmek için bir vakum pompası koymaktı ve biz de benzer şekilde direksiyon desteği için kayış tahrikli hidrolik pompalar kullandık. Ancak şimdi, Nissan Leaf, Chevrolet Bolt ve Tesla’nın ürettiği EV’ler, amaca yönelik çözümler [like electrically driven hydraulic pumps] OE’de geliştirildi [original equipment] seviye. Bu, EV deneyimini iyileştirmeye çok yardımcı oldu. Ayrıca, daha düşük maliyetlerle daha kaliteli parçalar getirdi ve bu da EV restomod pazarına daha fazla satın alınabilirlik getirdi.”

Ford, yeni Mustang Mach-E'den türetilen elektrikli kasa motorlarını sergilemek için F-100 Eluminator'ı yaptı.
büyüt / Ford, yeni Mustang Mach-E’den türetilen elektrikli kasa motorlarını sergilemek için F-100 Eluminator’ı yaptı.

Ford

Ve OEM’ler fark ediyor. Geçen yılki Özel Ekipman Pazarı Birliği (SEMA) fuarında – her yıl Las Vegas’ta düzenlenen satış sonrası performans tedarikçileri için büyük bir kongre – Ford, F-100 Eluminatör konsepti, bir vintage F-Serisi pikapta otomobil üreticisinin Mustang Mach-E GT üretim EV’sinden güç aktarma bileşenlerini kullanan tek seferlik özel bir yapı. Bu, otomobil üreticisinin tamamen elektrikli dahil olmak üzere performans odaklı EV yapılarının art arda gelen en son girişi. Mustang Cobra Jet 1400 sürükleyici ve Mach-E 1400 drift araba prototipleri.

Ford’un araç kişiselleştirme iş operasyonları müdürü Mark Wilson, “Bence bu sadece başlangıç,” dedi. “ICE’nin yaşam döngüsüne bakarsanız [internal combustion engine] Uzun vadede ürünler, ufukta bir bitiş tarihi var gibi görünüyor – aşamalı olarak kullanımdan kaldırılacakları bir nokta. Ve bu gerçekleştiğinde, mevcut ICE ürünlerinin tabiri caizse modasının geçmesi an meselesi.”

Wilson, “Ve motorun gerçekten aracın temel odak noktası olmadığı ürünler için bu daha büyük önem kazanacak,” dedi Wilson. Başlangıçta ona güç veren sıralı altı silindirli motor daha az. Dolayısıyla böyle bir durumda, güç aktarma organlarını değiştirmek, aracın değerine, nostaljisine ve genel olarak çekiciliğine potansiyel olarak daha az zarar verir.”

Ve Eluminator konsepti sadece sözde hizmet değil – F-100’ün ön ve arka tekerleklerini çalıştıran iki elektrikli çekiş motoru (ki bu toplam sistem çıkışı 480 beygir gücü ve 634 lb.-ft. tork anlamına gelir) artık mevcut genel halk tarafından satın almak için Ford Performance aracılığıyla.

Leave a Comment